原标题：别以“花式退押金”规避责任

2019年已经靠近尾声了，你的ofo小黄车押金退了吗？克日，ofo小黄车APP首页上线了“每天返钱”的勾当，号称“无需列队，直接退还押金”。凭据法则设计，用户参加勾当后，押金会转到“每天返钱”账户，但不能直接消费。在“每天返钱”商城购置相关商品，会返还商品上标明的返现金额，押金未退的用户可以享受双倍返现，满20元后可以提现。

这一“无需列队退押金”的说法固然诱人，但实际上潜伏陷阱。首先，一旦参加此勾当，押金转存到“每天返钱”账户后，就只能通过购物返现方式提取；第二，商品返现力度不敷，有记者举办试验，要乐成退出99元押金，至少得消费1000元以上。细细考虑，这样的还债方法比如互金平台的“债权消费”、对农夫工的“人为抵押”，都是满满的套路，也就别怪消费者吐槽了。究竟押金是用户资产，消费者需要的是依法退还，而不是避实就虚。

但其实，这不是ofo第一次“耍花枪”了。从陷入危机开始，它就因数次“花式退押金”被品评过。好比去年和某互金平台相助，将押金变P2P资产，功效被质疑贩卖用户信息；时隔不久，又将押金变金币消费，但商品数量少、价值明明过高也备受指责。这次利用“消费返现”，实际还是故伎重演。令人不解的是，ofo明知舆讲价钱，为什么还方向虎山行？一个根基的来由是，平台策划无力为继，还款确实坚苦重重，不得不选择歪门邪道。

言及于此，，不得不令人再次叹息ofo从高空坠落的经验。从不绝赛马圈地成为头部玩家，到转眼资金断裂落得一地鸡毛，ofo的故事里既有创业神话，但更多的是不认真任。盘货共享单车的扩张模式，大都都是把长处留给本身，把风险留给社会。彼时就有人提出，押金属于沉淀资金，只能专款专用，但平台每次城市言之凿凿称，不要过问市场，相信企业的禁锢本领。但功效一再证明，企业道德自律是靠不住的，“有形之手”参与才气纠偏偏向。

正是基于共享单车企业倒闭、“跑路”等激发押金退还难的现实状态，交通运输部等多部分印发了「交通运输新业态用户资金打点步伐（试行）」，划定“用户押金归用户所有，运营企业不得调用”，同时要“在网络平台显著位置昭示押金退还方式、措施和周期”。这是对雷同问题的正式回应，有利于实现对企业的类型化打点。ofo固然躲过了禁锢，但责任不容有失，面临1500万列队用户，应该尽最大尽力退还现金，而非把心思放在误导用户上。

值得留意的是，共享单车的问题不止于押金一事，在车辆投放、调养以及交通秩序维护等方面，他们同样也必需负起应有的责任，不能答允他们尝尽了“隆重海涵”的甜头，回头就让全社会来给他们擦屁股。同时行业也要认识到，市场竞争不能以扰乱秩序为前提，谁能更好地掌握创新偏向，适应政策导向和用户需要，谁就能赢恰当局和消费者的信任——从网约车到共享单车，到种种格式百出的共享经济，这个原理已经被一次次地证明过了。